新能源汽车是大冷了，然而与之配上的动力锂电池一般使用寿命大约是20年，但是在用于3-5年后，性能就不会波动，一旦电池容量波动到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就不会显著增加。所以用作新能源汽车的动力电池一般3-5年必需要替换。　　那么这些除役的动力电池该去哪里啊？谁重复使用？谁处置？　　梯次利用　　广告里所说的：“把玩具里拆下的电池，放在遥控器里接着用。

”就是典型的梯次利用。就是除役后性能较难的动力电池仍可以作为储能电池之后服役，动力电池从电动车上退下来后，卖给发电企业、电网或者必须通过蓄电池储能的公司展开再行利用。　　循环用于　　目前国内各电池生产企业以及新能源整车企业对于过健动力电池重复使用后的利用都没统一方案。

　　汽车专家张志勇指出，不管电池重复使用后电池制造商以何种形式处置，关键的问题是国标一定要有强制性，无法流于形式。同时，国标不应制订一个统一的处置流程，拒绝各企业严苛按照该流程实行。“之前，对于其他类别电池重复使用，国家都曾为适当的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施不存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义根本性，如今国标的实施很有可能给新能源车市场带给受到影响。

”张志勇说道。　　电池分类　　1、铅酸电池　　铅酸电池作为较为成熟期的技术，因其成本较低，而且需要高倍率静电。北京奥运会时，有20辆用于铅酸电池的电动汽车，为奥运会获取交通服务。　　但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不有可能享有较好的车速及续航里程。

　　2、镍镉电池和镍氢电池　　虽然性能好于铅酸电池，但所含重金属，用于被遗弃后对环境不会导致污染。　　镍氢动力电池刚转入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际检验并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

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